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常見問題
談判出現(xiàn)了意料中的進展。和之前的媒體傳言不同，澳大利亞礦業(yè)巨頭必和必拓30日宣布，該公司已經(jīng)與亞洲地區(qū)的許多客戶達成協(xié)議，將把現(xiàn)有按年定價的鐵礦石合同轉(zhuǎn)為基于到岸價格的更短期合同。
必和必拓稱，這些協(xié)議代表著該公司鐵礦石銷售量的一大部分，這種結(jié)構(gòu)性改革符合必和必拓實現(xiàn)市場結(jié)算價格的目標(biāo)。這一份今年內(nèi)針對談判的首次公告似乎意味著，必和必拓在內(nèi)的三大礦山可能已經(jīng)尋找到了實行季度定價的突破口，運行了40余年的鐵礦石長協(xié)模式將被打破。
就在必和必拓聲明發(fā)布之際，有外電報道，日本最大鋼鐵商——新日本制鐵與巴西淡水河谷達成初步協(xié)議，為4至6月鐵礦石每噸支付100至110美元。受多種談判信息影響，目前鐵礦石現(xiàn)貨價格一路高歌，30日國內(nèi)港口現(xiàn)貨礦價格已經(jīng)達到160美元/噸，比去年末翻番。
截止到記者發(fā)稿時，淡水河谷和力拓公司并未針對談判做出任何最終公告。但是一位鋼鐵資深人士向記者透露，談判在4月初可能將會有結(jié)果，最近幾天將是最敏感的時期。
中鋼協(xié)常務(wù)秘書長單尚華在接受記者的電話采訪時表示，中國并不認同所謂的季度定價，仍將堅持長協(xié)價格模式。他同時表示，目前談判仍在繼續(xù)。據(jù)了解，目前除日本和韓國鋼廠外，歐洲和中國鋼廠都抵制取消長協(xié)定價模式。
在鐵礦石談判事件上，工信部原材料司巡視員賈銀松在參加“2010年中國鐵礦石會議”間隙接受記者采訪時表示，中方堅持長期價格、互惠雙贏的與礦商合作模式。他同時強調(diào)，短期協(xié)議定價將出現(xiàn)三大風(fēng)險——鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險、鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)業(yè)風(fēng)險及信用風(fēng)險。
但是種種跡象表明，三大礦山對廢除長協(xié)模式胸有成竹。巴西淡水河谷公司總裁羅熱·阿格內(nèi)利在29日接受記者采訪時表明了自己的態(tài)度：淡水河谷今年實行季度調(diào)價合同，將鐵礦石的購買協(xié)議簽署周期從以前的一年一次改為每個季度一次，以便更好地跟隨現(xiàn)貨市場價格變動。而在過去幾年中，阿格內(nèi)利一直是傳統(tǒng)定價機制的堅決擁護者。
據(jù)記者觀察，三大礦山無一例外均把2008年金融危機情況下，中國鋼廠沒有按照約定執(zhí)行合同，作為今年改變長協(xié)機制、推行季度定價的最重要理由。而早在今年年初，三大礦山也都以此為由，不斷刻意縮減中國鋼廠客戶傳統(tǒng)長協(xié)的供應(yīng)量，一方面拉高現(xiàn)貨價格，另一方面給鋼廠造成巨大壓力，迫使鋼廠向三大礦山妥協(xié)。
一位參會的大型鋼廠國貿(mào)公司總經(jīng)理向記者坦言，力拓公司已經(jīng)停止了對中國多家鋼廠的鐵礦石供應(yīng)，必和必拓的礦石也是以指數(shù)價格進行結(jié)算，或者是用現(xiàn)貨招標(biāo)的形式購買的?！叭蟮V山的礦石像是汽車中的‘寶馬’車一樣，市場上很難見到，要想買到必須花費很大力氣?！边@位總經(jīng)理告訴記者，礦石緊俏也造成了鋼廠對后期供應(yīng)穩(wěn)定的恐慌，公司已經(jīng)派人趕往新加坡會見力拓公司負責(zé)人，希望可以說服力拓重新開始供貨，但是難度很大。
“目前中國鋼廠應(yīng)該沒有接受的?！边@位人士認為，即使有一些亞洲鋼廠接受了必和必拓的短期合同，可能也是極少數(shù)的幾家，而必和必拓的這個公告，很可能就是用來造勢的“煙幕彈”，給鋼廠造成心理壓力后再逐個擊破，從而達到其推行指數(shù)定價的目的。
令人擔(dān)心的是，如果真如必和必拓所言，季度定價以到岸價為基礎(chǔ)，那就意味著海運費將成為每季度影響鐵礦石價格的重要因素。而三大礦商控制著全球880億美元鐵礦石海運交易量的2/3，他們完全可以通過操控海運費來隨意控制鐵礦石價格，堂而皇之地獲取超額利潤。此外，礦山投資、盈利、運價、匯率、供貨規(guī)律等等因素都會被當(dāng)做推高礦石價格的手段。在鐵礦石被金融化后，中國鐵礦石市場中炒作和投機勢必增多，中國鋼鐵行業(yè)將走進更為混亂的危險時期。
必和必拓稱，這些協(xié)議代表著該公司鐵礦石銷售量的一大部分，這種結(jié)構(gòu)性改革符合必和必拓實現(xiàn)市場結(jié)算價格的目標(biāo)。這一份今年內(nèi)針對談判的首次公告似乎意味著，必和必拓在內(nèi)的三大礦山可能已經(jīng)尋找到了實行季度定價的突破口，運行了40余年的鐵礦石長協(xié)模式將被打破。
就在必和必拓聲明發(fā)布之際，有外電報道，日本最大鋼鐵商——新日本制鐵與巴西淡水河谷達成初步協(xié)議，為4至6月鐵礦石每噸支付100至110美元。受多種談判信息影響，目前鐵礦石現(xiàn)貨價格一路高歌，30日國內(nèi)港口現(xiàn)貨礦價格已經(jīng)達到160美元/噸，比去年末翻番。
截止到記者發(fā)稿時，淡水河谷和力拓公司并未針對談判做出任何最終公告。但是一位鋼鐵資深人士向記者透露，談判在4月初可能將會有結(jié)果，最近幾天將是最敏感的時期。
中鋼協(xié)常務(wù)秘書長單尚華在接受記者的電話采訪時表示，中國并不認同所謂的季度定價，仍將堅持長協(xié)價格模式。他同時表示，目前談判仍在繼續(xù)。據(jù)了解，目前除日本和韓國鋼廠外，歐洲和中國鋼廠都抵制取消長協(xié)定價模式。
在鐵礦石談判事件上，工信部原材料司巡視員賈銀松在參加“2010年中國鐵礦石會議”間隙接受記者采訪時表示，中方堅持長期價格、互惠雙贏的與礦商合作模式。他同時強調(diào)，短期協(xié)議定價將出現(xiàn)三大風(fēng)險——鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險、鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)業(yè)風(fēng)險及信用風(fēng)險。
但是種種跡象表明，三大礦山對廢除長協(xié)模式胸有成竹。巴西淡水河谷公司總裁羅熱·阿格內(nèi)利在29日接受記者采訪時表明了自己的態(tài)度：淡水河谷今年實行季度調(diào)價合同，將鐵礦石的購買協(xié)議簽署周期從以前的一年一次改為每個季度一次，以便更好地跟隨現(xiàn)貨市場價格變動。而在過去幾年中，阿格內(nèi)利一直是傳統(tǒng)定價機制的堅決擁護者。
據(jù)記者觀察，三大礦山無一例外均把2008年金融危機情況下，中國鋼廠沒有按照約定執(zhí)行合同，作為今年改變長協(xié)機制、推行季度定價的最重要理由。而早在今年年初，三大礦山也都以此為由，不斷刻意縮減中國鋼廠客戶傳統(tǒng)長協(xié)的供應(yīng)量，一方面拉高現(xiàn)貨價格，另一方面給鋼廠造成巨大壓力，迫使鋼廠向三大礦山妥協(xié)。
一位參會的大型鋼廠國貿(mào)公司總經(jīng)理向記者坦言，力拓公司已經(jīng)停止了對中國多家鋼廠的鐵礦石供應(yīng)，必和必拓的礦石也是以指數(shù)價格進行結(jié)算，或者是用現(xiàn)貨招標(biāo)的形式購買的?！叭蟮V山的礦石像是汽車中的‘寶馬’車一樣，市場上很難見到，要想買到必須花費很大力氣?！边@位總經(jīng)理告訴記者，礦石緊俏也造成了鋼廠對后期供應(yīng)穩(wěn)定的恐慌，公司已經(jīng)派人趕往新加坡會見力拓公司負責(zé)人，希望可以說服力拓重新開始供貨，但是難度很大。
“目前中國鋼廠應(yīng)該沒有接受的?！边@位人士認為，即使有一些亞洲鋼廠接受了必和必拓的短期合同，可能也是極少數(shù)的幾家，而必和必拓的這個公告，很可能就是用來造勢的“煙幕彈”，給鋼廠造成心理壓力后再逐個擊破，從而達到其推行指數(shù)定價的目的。
令人擔(dān)心的是，如果真如必和必拓所言，季度定價以到岸價為基礎(chǔ)，那就意味著海運費將成為每季度影響鐵礦石價格的重要因素。而三大礦商控制著全球880億美元鐵礦石海運交易量的2/3，他們完全可以通過操控海運費來隨意控制鐵礦石價格，堂而皇之地獲取超額利潤。此外，礦山投資、盈利、運價、匯率、供貨規(guī)律等等因素都會被當(dāng)做推高礦石價格的手段。在鐵礦石被金融化后，中國鐵礦石市場中炒作和投機勢必增多，中國鋼鐵行業(yè)將走進更為混亂的危險時期。
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